超大跨徑橋梁技術突破與創新專家咨詢會在張家港舉行 麗江鐵路金沙江大橋通車 廣西潯江大橋北塔封頂……

超大跨徑橋梁技術突破與創新專家咨詢會在江蘇張家港舉行

2023年11月25日，江蘇省交通工程建設局在張家港主持召開了“超大跨徑橋梁技術突破與創新專家咨詢會”，以張喜剛院士為組長，鄧文中院士、王景全院士、楊永斌院士等12位專家參會，江蘇省交通工程建設局蔣振雄局長、楊玉冬副書記、黃健副局長、周進副局長參會。

會議聽取了主辦單位關于江蘇超大跨徑橋梁建設的匯報，經交流討論，專家組一致認為該局堅決貫徹落實交通強國戰略部署，以現代化建設為目標，高品質建設常泰、龍潭、張靖皋及蘇通二過江通道等世界級超大跨徑橋梁，打造了“蘇式建造”建設品牌，支撐了現代化高質量綜合立體交通網、交通運輸現代化示范區建設，展現了江蘇交通“走在前、挑大梁、多做貢獻”的責任與擔當。

現場4位匯報人就面臨跨徑突破帶來的多項世界級技術難題，從設計理論方法、新材料及結構、施工技術與裝備研發等方面開展科技攻關，在纜索承重橋梁新型結構體系及設計基礎理論、標準體系框架及技術指標、高性能材料及新型施工裝備、核心技術應用示范等方面取得了重大成果，實現了前沿引領技術的突破和關鍵共性技術的提升，為橋梁產業鏈高質量發展、推動橋梁強國建設提供了堅實技術支撐。

江蘇省探索創新了建設管理舉措，圍繞“設計數字化、施工標準化、預制工廠化、建造智能化、管理現代化”，開展平安百年品質工程建設，形成系列“蘇式建造”經驗和成果，為推動我國超大跨徑橋梁建設更安全、更智能、更綠色的高品質發展提供了有益探索。建議進一步總結提煉科技創新成果，加強推廣應用。（來源：江蘇省交通工程建設局）

11月25日，國內最大體量“分離式雙轉鉸”豎向轉體施工橋梁——伏龍大橋順利轉至設計位置，標志著大橋主體工程全部完成。

伏龍大橋項目位于浙江省臨海市，路線全長1910米，寬43.2米，最大跨徑156米，大橋在設計上采用獨特新穎的飛鳥A形索塔平行索面結構，其南北兩主塔就如飛鳥雙翼，其南索塔處于“S型”曲線上，重約1200噸，塔高71.5米。

建設團隊采用“鋼板樁+OC鋼管錨固樁組合圍堰施工法”，支護完成后再使用二氧化碳氣體爆破進行開挖，不僅極大程度減小對圍堰及周邊環境的影響，還大幅提高施工質效，節約成本約800萬元。

大橋橫跨靈江，為保障通航條件及降耗增效，經多方論證，主橋中跨選用“頂推法”施工，通過反復調整支點受力分配、支墊位置糾偏的方式將鋼箱梁精準推送至設計位置，成功克服了主跨“人”字型坡的線性控制要求。同時，邊跨梁段用“支架+滑移”施工法拼裝，對最大半徑位置處梁段進行軌道切換，從而達到設計要求。

經反復研究，項目團隊首創一種豎向轉體體系設計“分離式雙轉鉸”方案，即將主塔轉鉸和壓桿轉鉸分離設計，從設計上簡化結構受力體系，有效降低施工風險。該體量施工工藝為首次成功運用，為臺風地區異型斜拉橋索塔豎向轉體施工提供寶貴借鑒。

伏龍大橋是助推浙江省臨海市擁江經濟發展的標志性工程，預計明年春節前建成通車。屆時該橋將成為臨海市連接大洋和江南的主通道，對改善城市交通條件，拓展區域發展空間具有重要意義。（來源：四川路橋華東建設有限責任公司）

11月26日，滇藏鐵路麗香段金沙江大橋通車。今后從昆明到香格里拉有望4個半小時抵達，而麗江到香格里拉僅需一小時左右，滇西北藏區正式進入“動車時代”。

滇藏鐵路麗香段起始云南省麗江市，終于迪慶藏族自治州香格里拉市，線路全長約139公里，時速140公里，是滇藏鐵路的重要組成部分和進藏的重要通道。金沙江大橋位于云南省麗江和香格里拉交界處的虎跳峽景區，在著名景點虎跳石上游3公里處跨越金沙江，是麗香段控制性工程。

金沙江大橋為三跨連續單跨懸吊上承式鋼桁梁懸索橋，鋼桁梁跨度布置（110+660+98）米，全長882.5米，橋面離江面垂直距離約250米，相當于80余層樓高度。作為世界首座現代鐵路專用懸索橋，其主塔采用國內最大規模的矩形嵌固式基礎。

鋼梁架設是大橋施工中的一個難點，全橋由71個節間鋼桁梁拼裝組成，采用纜索吊機雙節段整體架設工藝，雙節段鋼桁梁重量達640噸，相當于120多頭成年大象的重量。為將這些“大塊頭”順利起吊，施工單位自主設計研發目前世界吊重最重的纜索吊機，其最大吊重達800噸、被譽為“世界第一吊”。纜塔塔頂至鋼梁拼裝場高差330米，相當于117層樓房高度這也是目前世界上起吊高度最大的纜索吊。

滇藏鐵路麗香段連接麗江古城、拉市海、玉龍雪山、虎跳峽、哈巴雪山、香格里拉等著名景區，沿途風景秀麗，被譽為“最美天路”。通車后，將結束香格里拉不通鐵路的歷史，對促進滇西北地區旅游經濟發展，以及云南邊疆少數民族聚居區鄉村振興起到重要作用。（來源：中鐵大橋局集團）

11月24日，隨著最后一方混凝土的順利入模，銅資高速TJ4標段黃家壩大橋首片40m預制T梁順利澆筑完成，標志著項目節點工程建設取得了階段性勝利，橋梁工程進入上部結構施工階段。

為確保現澆梁澆筑順利進行，項目部精心組織、周密計劃，針對施工各工序，詳細分析了施工中各環節的重難點，對管理人員進行分組編制，明確分工、超前籌劃，保證施工有序進行。為保證安全施工，項目對入場工人進行了三級安全教育和安全培訓工作，詳細講解各工序操作規程，牢固樹立“安全為了生產、生產必須安全”的思想，做到人人事事講安全。

接下來，項目將在確保質量和安全的前提下，凝心聚力，早日完成T梁預制任務，為項目建設按下“快進鍵”。（來源：四川路橋集團）

11月26日，渝湘復線高速公路控制性工程——阿蓬江大橋即將實現雙幅合龍，這標志著渝湘復線高速彭酉段建設進入沖刺收尾階段，為全線通車奠定了堅實基礎。

阿蓬江大橋位于武陵山區腹地的重慶市酉陽土家族自治縣龔灘鎮境內，大橋橫跨阿蓬江，橋梁全長515米，最大墩高67米。據介紹，項目難點在于橋與崖壁相連，崖壁高度近190米，大橋臨崖最大坡度近90度，橋梁部分深入崖壁形成“隧中橋”。

渝湘復線高速公路總里程280公里，平均橋隧比80%。項目建成后，對進一步開發武陵山區沿線旅游資源、推進交旅融合，帶動經濟社會發展等具有重要意義。（來源：新華網）

11月24日，蒼梧至容縣高速公路（以下簡稱‘蒼容高速’）蒼容潯江大橋北塔順利封頂。

蒼容高速主線長105.6公里，設計雙向四車道、行車時速120公里。其中，蒼容潯江大橋全長1688米，位于梧州市，是全線關鍵控制性工程，兩個主跨均為520米，三座主塔均采用中央獨塔設計，中塔高108.9米，邊塔高108.8米。

大橋建成后，有望成為世界最大跨徑的三塔空間纜地錨式懸索橋。它是國內首次采用主跨超500米的三塔空間纜結構體系懸索橋、也是國內首次采用雙深槽式鞍座并以樁墻組合結構作為錨碇基礎的懸索橋，同時，亦為首創先纜后梁工藝施工的三塔空間纜懸索橋。

此次封頂的北塔下塔柱為變截面結構，采用翻模法施工，上塔柱為圓端形結構，采用液壓爬模施工，特殊的異形曲面索塔結構，讓北塔塔身形似廣州電視塔“小蠻腰”，因而僅靠一套固定模板無法滿足塔柱整體混凝土澆筑，于是項目團隊改進施工工藝，為每節塔身設計異形內腔模板，并強化施工過程管控，從而解決了異形索塔施工精度控制難度大的問題。同時，項目團隊通過實時監控混凝土內部溫度，防止混凝土高溫開裂，解決了大體積墩身混凝土水化熱控制難度高等難題，有效保障了主塔施工質量，確保了施工進度。

項目建成后，將進一步完善廣西高速公路網，強化北部灣城市群之間的聯系，為梧州市打造黃金水道中心城市戰略構想提供交通支撐，對進一步融入粵港澳大灣區，構建廣西“南向、北聯、東融、西合”的全方位開放發展格局具有重要意義。（來源：中交第二航務工程局有限公司）

作為渝西地區進入重慶中心城區的新通道—渝遂復線高速正在快速推進中。目前，渝遂復線高速控制性工程小安溪特大橋右幅架梁已達88%，預計12月初連通。11月24日，在渝遂復線高速公路項目小安溪特大橋主橋施工現場，現澆連續剛構已連接成為一個整體。站在橋面上望去，整座大橋猶如一條長龍，氣勢特別壯觀。

據了解，小安溪特大橋位于銅梁區境內，上跨小安溪，有跨河兼排洪作用。橋梁全長3607米，高墩大跨，工藝復雜、施工難度大、安全風險高。90%多的墩柱高度超過40米，最大墩高92.1米，是整個項目的控制性工程之一。

據悉，明年，小安溪特大橋橋梁主體部分施工完成后，就將進入路面及交安工程施工階段，為道路如期通車打下堅實基礎。

據介紹，渝遂復線高速（北碚至銅梁段）是重慶“四環二十二射六十聯線”高速公路網規劃中五條射線高速公路擴能項目之一，全長27.238公里，投資約61.46億元。建成后，將有效補充完善國家和重慶市高速公路網絡，串聯起繞城高速、渝遂高速、三環高速等多條高速公路，并實現快速銜接轉換，形成渝西地區進入重慶中心城區北部板塊蔡家——悅來——江北機場一線新通道，有利于推進成渝地區雙城經濟圈基礎設施互聯互通和經濟快速發展。（來源：重慶衛視）