天峨龍灘特大橋主橋全幅貫通、香山大橋南主塔成功封頂、莞番高速公路工程全線貫通……

近日，隨著最后一片重達140噸的拱上T梁精準就位，在建世界最大跨徑拱橋——南丹至天峨下老高速公路天峨龍灘特大橋主橋拱上T梁架設施工全面完成。這標志著大橋主體貫通，進入通車倒計時。

據介紹，天峨龍灘特大橋位于廣西河池市天峨縣境內，是南丹至天峨下老高速公路的控制性工程。大橋全長2488.55米，主橋為跨徑600米的上承式勁性骨架混凝土拱橋，是目前在建世界最大跨徑拱橋，被列為國家交通運輸行業重點科技項目。

天峨龍灘特大橋主橋拱上T梁為預應力混凝土T梁，此次吊運40米長的T梁，為業內首次。由于T梁極重、體積龐大、橫向穩定性弱，纜索起重機吊裝吊點間距動態變化大、運行速度慢、易受大風影響，吊裝難度大。

為克服施工建設難題，施工團隊通過在吊點間設鉸接縱梁、發明預制梁護角裝置、采取長繩+短繩組合型式、調整纜索起重機牽引繩繞繩倍率等舉措，確保拱上T梁架設安全、精準、有序進行。

據介紹，按照目前的工期，天峨龍灘特大橋預計在明年1月實現正式通車。大橋建成后，將打通桂黔兩省交通“大動脈”，有效保障改善當地民生，為沿線地區發展創造新機遇。（來源：廣西交通投資集團）

11月12日，粵港澳大灣區重點工程中山東部外環高速項目控制性工程——香山大橋南主塔成功封頂。這意味著國內跨徑最大、橋面最寬的公路用雙層鋼桁架斜拉橋朝著通車邁進關鍵一步。

香山大橋是中山東環的控制性工程，大橋主跨880米，索塔高度為270米，相當于約90層樓高，采用上下雙層雙向8車道標準設計，具有超大跨徑、超寬橋面、超高索塔、超重荷載、超大索力的特點。

在南主塔的施工中，塔柱倒“Y”形的設計技術難度高、施工難度大。項目部通過BIM模型對每一節塔柱爬架、模板和鋼筋進行精確的建模分析，控制下料尺寸和安裝精度等有效地解決了塔柱施工難題。

中山東環是中山市“南聯北融”的一條縱向主干道，位于珠三角“A”字形交通骨架中重要節點，是深中通道南北向的集散通道同時也是珠西岸沿江通道的重要部分。

目前，中山東環香山大橋建設進展順利，現已完成南主塔封頂，北主塔完成第38節塔柱澆筑，大橋大節段鋼桁梁拼裝、頂推施工正有序進行。（來源：保利長大）

11月10日，隨著最后一片鋼箱梁平穩落下，莞番高速公路三期工程實現全線貫通，標志著廣龍高速最后一塊“拼圖”即將補齊。

莞番高速公路全長64.48公里。項目自2015年正式立項，分三期建設，目前一期二期工程已建成通車。三期工程將于年底建成通車，屆時（S6）廣龍高速也將實現全線通車。

莞番高速公路三期工程全長18.1公里，采用雙向六車道高速標準，設計速度100公里/小時，橋隧占比97.8%。

據了解，多層橋梁結構雖減少了占地面積，但由于線路復雜，尤其多段涉鐵，施工難度大、安全風險高。

為此，在莞番高速建設過程中大力推進技術創新，并通過采用可視化數字化監測控制技術方案、三維掃描及激光定位技術、施工監測一體化平臺、BIM模型等手段，進一步推動項目信息化、智慧化建設，以確保施工精度要求，同時，在安全、優質的前提下提高工作效率。（來源：中國新聞網）

來源：土木在線，橋梁視界

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