[新聞]世界最寬工字鋼組合梁斜拉橋柴埠溪特大橋西岸主塔封頂，古金高速龍山互通至赤水河段建成通車.....

2023年12月28日午間，隨著最后一幅二期鋼筋籠槽段澆筑完成，在建的世界最大地連墻錨碇基礎施工取得突破性進展——張靖皋長江大橋南航道橋南錨碇基礎地連墻施工順利完成，這座龐大的“地下城堡”初具雛形。

張靖皋長江大橋連接江蘇蘇州、泰州和南通三設區市，全長約30公里。其中南航道橋跨越長江主江航道，采用纜跨布置為（660+2300+1220）米，梁跨布置為（2300+717）米的兩跨吊懸索橋，為目前世界最大跨度橋梁。

南航道橋南錨碇地連墻為世界最大地連墻錨碇基礎，長110.05米、寬75.05米、深83米，相當于20個籃球場大小、28層樓高，體量大、深度深、精度高、工藝新，可以算得上錨碇地連墻施工的“無人區”，諸多工藝無例可循。

錨碇作為懸索橋“扎穩馬步”的“大秤砣”，起到錨住整個主纜的作用，施工至關重要。據介紹，為確保錨碇拉起整個大橋重量的同時“下盤”穩固，南航道橋南錨碇首創支護轉結構復合地連墻錨碇基礎，讓地連墻兼顧臨時支護和永久受力結構的作用，47個矩形“口”字，圍成眾多互不相通又交錯互連的“小地連墻”，在結構上形成沉井的多個艙室結構，兼具沉井錨碇的結構特點。

張靖皋長江大橋于2022年10月開工建設，目前南航道橋已完成主塔承臺和塔座施工，正在進行輔塔節段安裝施工；南錨碇已完成地連墻施工，北錨碇地連墻完成90%。北航道橋已完成主塔承臺、塔座施工，北主塔正在進行節段安裝施工；已完成南錨碇地連墻施工，北錨碇沉井已完成第二次下沉。大橋計劃于2028年9月建成。（來源：江蘇省交通工程建設局）

隧道連接青島主城區和國家級新區青島西海岸新區，設計時速80公里。工程主線全長17.48公里，隧道全長14.37公里，其中海域段9.95公里，此次盾構掘進距離3255米，由青島港碼頭內向西海岸掘進，將與鉆爆段隧道對接，并在海底洞室內進行盾構機接收、拆解。

膠州灣海底地質條件復雜，“海天號”盾構機始發即入海，需長距離穿越復雜多變、軟硬不均及斷裂帶地層，同時，該段隧道最大埋深95米，水土壓力巨大，相當于拳頭大小面積上承受接近100公斤的重量。為此，建設者采用開挖直徑15.63米的超大直徑泥水平衡盾構機，設計最大承受壓力12巴，在設備選型和材料應用等方面進行優化，配備了伸縮式主驅動、開挖倉監視等智能系統，有力提升掘進效率和安全保障。

2023年12月28日，隨著重達465.9噸的鋼桁梁安全頂推至設計位置，昌九高鐵贛江公鐵大橋西支主橋首梁架設完成。此次架設的鋼梁上層寬33.5米，下層寬38.49米，長7.6米，高13.2米，采用航道運輸方式，運輸距離約360公里，從武漢出發，經長江、鄱陽湖、贛江后，到達吊裝位置。

項目團隊超前規劃、科學組織，對施工隊伍進行了嚴格細致的安全技術交底，并在架梁吊機選型及安裝驗收、鋼梁頂推支架搭設及驗收和鋼導梁拼裝與驗收等方面進行了嚴格把控，做到萬無一失。在鋼梁吊裝過程中，通過采用BIM系統，將鋼梁吊裝時的信息狀態實時傳送到手機APP上，實現對鋼梁吊裝的全程監控，最終安全快速完成鋼梁施工任務。

在2023年的最后一天，橫跨贛江的洪州大橋過江主線結構勝利貫通，為大橋全面建成通車奠定了堅實基礎。